Aleena Fayaz

Las fuerzas de EE.UU. llevaron a cabo este martes un ataque contra otra presunta embarcación de tráfico de drogas en el Pacífico oriental, matando a cuatro personas, según el Comando Sur de EE.UU.

“El 14 de abril, por instrucción del comandante de #SOUTHCOM, el general Francis L. Donovan, la Fuerza de Tarea Conjunta Lanza del Sur llevó a cabo un ataque mortal contra una embarcación operada por Organizaciones Terroristas Designadas”, escribió SOUTHCOM en X, y añadió que ningún miembro del personal militar estadounidense resultó herido en el ataque.

Las fuerzas armadas de Estados Unidos han matado al menos a 174 personas en ataques que han destruido 52 embarcaciones como parte de una campaña que Washington afirma está dirigida a frenar el flujo de drogas hacia Estados Unidos, según anuncios oficiales y el análisis de CNN de los esfuerzos de búsqueda y rescate. Hay al menos 15 supervivientes de esos ataques, al menos dos de los cuales fueron detenidos brevemente por la Marina de Estados Unidos antes de ser devueltos a sus países de origen. Se presume que unas 11 personas han muerto después de que el equipo de búsqueda y rescate no las localizaran en el agua.

La Guardia Costera de Estados Unidos inició una búsqueda de un número no especificado de supervivientes que abandonaron el barco antes de que sus embarcaciones fueran atacadas el 30 de diciembre en aguas internacionales. La Guardia Costera suspendió su búsqueda el 2 de enero. Posteriormente, funcionarios dijeron que habían ocho supervivientes a los que intentaban localizar. La Guardia Costera de igual manera inició búsquedas de supervivientes de ataques contra embarcaciones el 27 de octubre, el 23 de enero y el 9 de febrero, pero las tres búsquedas fueron suspendidas sin localizar a los hombres. Tras los ataques del 11 de abril, el las fuerzas dijeron que habían notificado a la Guardia Costera “para activar el sistema de Búsqueda y Rescate” después de que una persona sobreviviera al primer ataque.

El Gobierno de Trump ha dicho al Congreso que Estados Unidos se encuentra ahora en un “conflicto armado” contra los carteles de la droga a partir de su primer ataque el pasado 2 de septiembre, calificando a los muertos como “combatientes ilegales” y afirmando tener la capacidad de llevar a cabo ataques letales sin revisión judicial debido a una conclusión clasificada del Departamento de Justicia.

Algunos miembros del Congreso, así como grupos de derechos humanos, han cuestionado esa conclusión y han argumentado que los posibles narcotraficantes deberían enfrentar un proceso judicial, como había sido la política de interceptación llevada a cabo por Estados Unidos antes de que el presidente Donald Trump asumiera el cargo.

El Gobierno de Trump tampoco ha proporcionado pruebas públicas de la presencia de narcóticos en las embarcaciones atacadas, ni de su afiliación con cárteles de la droga.

Funcionarios militares han dicho que ningún miembro del servicio estadounidense ha resultado herido en los ataques.

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VANDENBERG SPACE FORCE BASE, Calif. (KEYT) – Blue Origin has been selected to continue its application for a lease allowing heavy or super-heavy vertical space launches from Vandenberg SFB.

Blue Origin, founded by billionaire and executive chairman of Amazon Jeff Bezos, is a private space-focused company headquartered in Kent, Washington.

In January of this year, the company successfully completed the inaugural launch of its heavy rocket, the New Glenn from Cape Canaveral Launch Complex 36.

The 320-foot tall rocket's first stage is designed for a minimum of 25 flights and is named after John Herschel Glenn Jr., the first American to orbit the Earth aboard the Friendship 7 on Feb. 20, 1962.

The New Glenn rocket has only launched from Cape Canaveral's Launch Complex 36 which was built by Blue Origin at a cost of over $1 billion and completed in 2021.

For future launches from Vandenberg Space Force Base, Blue Origin's lease is for Space Launch Complex-14 at the southernmost point of the local spaceport shared the Space Force Base.

Before any construction at Space Launch Complex-14 can begin, safety assessments and environmental impact analysis still must be completed noted Vandenberg SFB.

Most current launches are from Space Launch Complex-4 (SLC-4).

Competitor SpaceX is further along in its preparations for future heavy rocket launches from the local spaceport and the competing company shared its intention to continue to use a roll-on-roll-off barge towed from Long Beach to Vandenberg's Harbor to transport its first-stage boosters for each launch.

A final environmental impact statement was issued in October of last year for the planned construction at Space Launch Complex-6 to accomodate the Falcon 9 Heavy.

"SLC-14 is considered the most viable site at VSFB for heavy and super-heavy launch operations due to its location," explained Vandenberg Space Force Base in a press release Tuesday likely with an eye towards the location of the VSFB Harbor and access to southern portions of the base where SLC-14 will be located. "The timeline for increased launch activity will depend on the completion of the safety and environmental analysis and subseq

VANDENBERG SPACE FORCE BASE, Calif. (KEYT) – Blue Origin has been selected to continue its application for a lease allowing heavy or super-heavy vertical space launches from Vandenberg SFB.

Blue Origin, founded by billionaire and executive chairman of Amazon Jeff Bezos, is a private space-focused company headquartered in Kent, Washington.

In January of last year, the company successfully completed the inaugural launch of its heavy rocket, the New Glenn from Cape Canaveral Launch Complex 36.

The 320-foot tall rocket's first stage is designed for a minimum of 25 flights and is named after Ohio-native John Herschel Glenn Jr., the first American to orbit the Earth aboard Project Mercury's Friendship 7 capsule on Feb. 20, 1962.

The New Glenn rocket has only launched from Cape Canaveral's Launch Complex 36 which was built by Blue Origin at a cost of over $1 billion and completed in 2021.

For future launches from Vandenberg Space Force Base, Blue Origin's lease is for Space Launch Complex-14 at the southernmost point of the local spaceport shared the Space Force Base.

Before any construction at Space Launch Complex-14 can begin, safety assessments and environmental impact analysis still must be completed noted Vandenberg SFB.

Most current launches are from Space Launch Complex-4 (SLC-4).

Competitor SpaceX is further along in its preparations for future heavy rocket launches from the local spaceport and the competing company shared its intention to continue to use a roll-on-roll-off barge towed from Long Beach to Vandenberg's Harbor to transport its first-stage boosters for each launch.

A final environmental impact statement was issued in October of last year for the planned construction at Space Launch Complex-6 to accomodate the Falcon 9 Heavy.

"SLC-14 is considered the most viable site at VSFB for heavy and super-heavy launch operations due to its location," explained Vandenberg Space Force Base in a press release Tuesday likely with an eye towards the location of the VSFB Harbor and access to southern portions of the base where SLC-14 wi

Por Federico Leiva, CNN en Español

Hay promesa de partidazo en el Allianz Arena. De un lado, el Real Madrid, el club más ganador en la historia de la Champions League. Del otro, el gigante alemán, el Bayern Munich de Luis Díaz, Harry Kane y compañía. En juego, un boleto para las semifinales de la competencia de clubes más importante de Europa.

Los dos equipos protagonizaron un gran partido la semana pasada en España, cuando el Bayern logró una victoria que, si bien al principio tenía aroma a goleada, terminó resultando algo injusta para los locales, dada la gran actuación que tuvo el Madrid en el segundo tiempo. Después de todo, la figura del encuentro fue el portero de los alemanes, Manuel Neuer.

Será interesante ver con qué partido nos encontraremos este miércoles. Si el Bayern podrá pasar la escoba, como lo hizo en pasajes del primer tiempo y al inicio del complemento en la ida, con un fútbol de alto voltaje, especialmente a partir de un desempeño sobresaliente de Michael Olise, quien hizo lo que quiso por el costado izquierdo de la defensa madridista.

O si, por el contrario, los blancos podrán repetir los últimos 30 o 35 minutos del primer duelo, donde a partir del ingreso de Bellingham lastimaron una y otra vez por el centro del campo, algo que el Madrid necesita para que Vinícius Jr. pueda recibir un poco más cómodo y no con dos o tres jugadores del cuadro alemán encima.

Bayern Munich y Real Madrid protagonizarán el 30° enfrentamiento entre ambos. Ningún otro partido se repitió tanto como este en la historia de la Champions, y dado el poderío de ambos, la mayoría de esos cruces llegaron en instancias decisivas.

Los españoles se mantienen arriba en el historial a pesar de la derrota del martes pasado, con 13 triunfos contra 12 de los alemanes, aunque si los blancos quieren seguir en carrera por la Orejona, necesitarán la victoria número 14.

No será nada fácil conseguirla: el Bayern no solo no conoce la derrota como local en esta edición de la competencia, sino que ha ganado todos sus partidos con un promedio de 3,2 goles por encuentro. Número que, en la previa, pueden asustar a cualquiera, pero para el rey histórico de Europa solo es un condimento más para la epopeya.

Vincent Kompany tiene a su once ideal a disposición y repetiría el equipo que fue de entrada en el Bernabéu. Muchos de ellos tuvieron descanso el fin de semana en la Bundesliga, donde solo Neuer, Laimer, Kimmich y Olise jugaron como titulares, mientras que Luis Díaz, Stanisic y Tah ingresaron como relevos.

Bayern Munich: Manuel Neuer; Konrad Laimer, Dayot Upamecano, Jonathan Tah, Josip Stanišić; Joshua Kimmich, Aleksandar Pavlović; Michael Olise, Serge Gnabry, Luis Díaz; Harry Kane.

Álvaro Arbeloa va a tener que mover el once inicial sí o sí, debido a la suspensión de Aurélien Tchouaméni, quien llegó al límite de tarjetas amarillas. Además, el entrenador español movería otras piezas, teniendo en cuenta la levantada que mostró el equipo blanco en el segundo tiempo ante el Bayern.

Real Madrid: Andriy Lunin; Trent Alexander-Arnold, Antonio Rüdiger, Éder Militão, Fran García; Federico Valverde, Eduardo Camavinga, Jude Bellingham; Arda Güler, Kylian Mbappé, Vinícius Júnior.

• 3 p.m. de Miami.
• 12 p.m. de Los Ángeles.
• 1 p.m. de Ciudad de México.
• 2 p.m. de Bogotá.
• 4 p.m. de Buenos Aires.
• 9 p.m. de Madrid.

Paramount+, Univisión, DAZN, ViX y TUDN en Estados Unidos, y HBO Max y TNT Sports en México.

Disney+ Premium y ESPN en Argentina, Colombia y otros países de Sudamérica.

En España, la opción será Movistar+ y Movistar Liga de Campeones.

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Por Marnie Hunter, CNN

Se publicaron las clasificaciones de los aeropuertos más concurridos del mundo para 2025. El tráfico aéreo mundial del año pasado mostró un crecimiento significativo, y el aeropuerto número 1 mantuvo su título de larga data. Pero 2026 ha introducido más incertidumbre para los viajes aéreos.

Se estima que el total de pasajeros a nivel mundial alcanzará los 9.800 millones en 2025, según cifras preliminares publicadas el martes por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés). Eso representa un aumento del 3,6 % con respecto a 2024 y marca una ganancia del 7,3 % frente a las cifras prepandemia de 2019. ACI, una federación del sector que representa a más de 2.200 aeropuertos en 181 países, finalizará los recuentos de tráfico en julio.

El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el centro de operaciones de Delta Air Lines en la capital de Georgia, vuelve a ser el número 1 del mundo en tráfico de pasajeros, con la impresionante cifra de 106,3 millones de pasajeros utilizando el aeropuerto en 2025.

Si bien es una cifra impresionante, sí representa una disminución del 1,6 % con respecto al total de 2024 y una caída de casi el 4 % frente a 2019.

El aeropuerto de Atlanta ha ostentado el título de aeropuerto más concurrido del mundo durante 27 de los últimos 28 años, cediéndolo solo una vez en 2020, cuando los viajes aéreos se desplomaron al inicio de la pandemia de covid-19.

El Aeropuerto Internacional de Dubai mantuvo el puesto número 2 por tercer año consecutivo. Y el Aeropuerto Haneda de Tokio subió un puesto para quedarse con el número 3 en 2025. Dallas Fort Worth (n.º 4) y Shanghái Pudong (n.º 5) completan los cinco primeros.

“En general hemos visto crecimiento en todas las regiones, y estuvo realmente respaldado e impulsado por el tráfico internacional”, dijo a CNN Travel Justin Erbacci, director general de ACI World, señalando que el tráfico en Estados Unidos se ha aplanado un poco recientemente tras algunos años de crecimiento muy sólido.

Si bien el tráfico en los aeropuertos del mundo fue fuerte, una variedad de factores en juego el año pasado —incluida la geopolítica y una economía global frágil— son grandes incógnitas sobre cómo se comportará el tráfico aéreo en 2026.

El Aeropuerto de Dubai, que ocupa el puesto número 1 en un top 10 separado de pasajeros internacionales, ha sufrido importantes interrupciones operativas en 2026 desde el inicio de la guerra en Medio Oriente, junto con otros aeropuertos.

Aún es demasiado pronto para saber exactamente cuán profundamente la guerra y la incertidumbre global afectarán el tráfico aéreo, dijo Erbacci. Pero cuanto más se prolongue el conflicto en Medio Oriente, más amplios podrían ser los impactos.

En este momento, los aumentos en el precio del combustible están dando como resultado tarifas más altas en todo el mundo y los pasajeros han encontrado “rutas alternativas”, dijo, para evitar lugares que han experimentado interrupciones operativas recientes, incluido Dubai.

El suministro de combustible es una preocupación mayor para Erbacci.

“Si se prolonga mucho más, empezaremos a ver presiones sobre la disponibilidad real de combustible, lo que podría afectar las rutas que las aerolíneas decidan volar”, dijo Erbacci a CNN Travel en una entrevista a principios de la semana pasada, justo antes del anuncio de un alto el fuego, que puede no resultar duradero.

“Si la crisis continúa durante varios meses más, eso también va a afectar la economía global y la inflación y eso puede o no afectar la propensión de la gente a volar, o a dónde vuelan, o cómo vuelan”, dijo Erbacci.

Por ahora, el deseo de viajar sigue siendo fuerte, dijo. ACI espera ver el crecimiento más fuerte en el futuro en regiones como África, Medio Oriente y Asia-Pacífico, con un crecimiento menos significativo pero sostenido en No