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By Matt Egan, CNN

New York (CNN) — Markets are breathing a sigh of relief that the shaky US-Iran ceasefire survived the long weekend and progress is being made on a potential deal to end the war.

US stocks are flirting with all-time highs and oil futures have backed away from $100 a barrel.

And yet it’s too early to sound the all-clear in this history-making energy crisis. Some analysts warn $5 gas is still a real danger this summer.

First, mere talk of a vague deal on social media is not nearly enough for investors.

The market must see that an actual agreement has been reached where both sides agree not just to end the war but to reopen the Strait of Hormuz, the critical waterway that Iran has used to hold the world economy hostage.

“Nothing has fundamentally changed. The strait remains closed,” said Rory Johnston, an oil market researcher and founder of Commodity Context.

Johnston stressed that Tehran is reluctant to reopen the strait because it remains Iran’s primary point of leverage.

“As soon as they open that spigot, they rapidly lose bargaining power,” he said.

‘I’ll believe it when I see it’

Secondly, the market wants proof that the Strait of Hormuz is truly reopening, ideally without tolls or fees that inflate the already-high cost of oil.

To solve the supply shock, the flow of tankers through the Strait of Hormuz needs to return toward pre-war levels.

“I’m skeptical. I’ll believe it when I see it,” Bob McNally, founder and president of Rapidan Energy Group, told CNN in a phone interview.

Some major players in the Gulf are skeptical, too.

Sultan Al Jaber, the CEO of ADNOC, the state oil company of Abu Dhabi, said last week that even if the conflict ended immediately it will take at least four months to get back to just 80% of pre-conflict flows through the strait.

Fully recovering to pre-war flows is unlikely until the first half of 2027, the ADNOC CEO said.

There’s also uncertainty about whether the ceasefire will even hold.

Brent crude oil futures jumped 4% on Tuesday, giving back a chunk of Monday’s major selloff, as tensions remain high in the Gulf. US forces conducted “self-defense strikes” targeting Iranian missile launch sites and boats around the Strait of Hormuz.

Notably, US officials said the strikes were aimed at boats attempting to place mines, a reminder of both the fragile nature of the ceasefire and the dangers facing vessels attempting to transit the waterway.

The ‘brutal’ math problem

Even in a best-case scenario where the ceasefire holds, a deal is reached and the strait reopens, serious damage to the world energy system has already been done.

More than 1.2 billion barrels of oil have been derailed by the war, according to S&P Global Energy. And that tally rises each day the Strait of Hormuz remains largely closed.

Not only is supply down, but energy demand is rising because summer driving season has started.

“Even in the best case, a fundamental tightening of the market is baked in the cake. There is this brutal, inexorable math that can’t be changed by a deal,” McNally said. “I don’t want to be a Debbie Downer, but we don’t believe we’re done.”

McNally still expects Brent crude oil futures will return to $120 or even $130 a barrel and US gas prices to flirt with the all-time hi

Por Ben Jones, CNN

Europa quiere atraer a más gente para que deje los vuelos de corta distancia y se suba a trenes de alta velocidad entre sus principales ciudades. Y a medida que cada vez más viajeros descubren los placeres del ferrocarril de larga distancia, hay mucho en juego.

Pero hay un gran problema: la geografía. Europa es un continente con cordilleras que lo atraviesan y mares que separan a los países entre sí. Y, a diferencia de los aviones, los trenes no pueden simplemente pasar por encima de todo.

Por eso, algunos de los proyectos de construcción más grandes y audaces del mundo están actualmente cortando, perforando y volando con explosivos su camino a través de montañas que antes solo eran atravesadas por los valientes o los temerarios.

La próxima década verá completarse los túneles ferroviarios más largos del mundo en Austria, Francia e Italia, con el objetivo de revolucionar la conectividad ferroviaria entre el norte de Europa y los centros industriales del norte de Italia. Se están invirtiendo miles de millones de dólares en túneles que baten récords y en nuevas líneas de acceso para aumentar las velocidades y la capacidad de carga en corredores de larga tradición a través de los Alpes.

Mientras tanto, Dinamarca lleva mucho tiempo enfrentándose a los mares, transformando los viajes por ferrocarril y carretera con una cadena de túneles, islas artificiales y puentes imponentes que enlazan sus dos islas más grandes con la Europa continental y Suecia. A comienzos de la década de 2030 completará otro enlace viario-ferroviario bajo el mar Báltico hacia Alemania, acortando drásticamente los tiempos de viaje entre Copenhague, Hamburgo y Berlín.

Y también se ha propuesto un plan aún más ambicioso para conectar Helsinki con Tallin, en Estonia, y los demás Estados bálticos mediante un túnel de 50 millas (80 km) bajo el golfo de Finlandia.

Ese es el plan, al menos. Pero crear los túneles ferroviarios más largos del mundo es técnicamente difícil y ferozmente caro, y el historial reciente de Europa en cuanto a ejecución se describe mejor como “irregular”.

Como no sorprende a nadie, los costos de construcción se han disparado y los retrasos se miden en años, o incluso décadas, lo que significa que la Unión Europea no cumplirá su plazo para completar la red básica de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) —el ambicioso proyecto para modernizar 10.850 millas (17.460 km) de corredores ferroviarios en todo el continente para 2030, conectando grandes ciudades, regiones y puertos.

En enero, el Tribunal de Cuentas Europeo informó que los costos de ejecutar ocho grandes proyectos TEN-T han aumentado, en promedio, un 82% respecto de sus estimaciones iniciales. El retraso promedio en cinco proyectos es de 17 años.

Sin embargo, no todo es pesimismo. Los Estados miembros de la UE ven la inversión en infraestructura como un estímulo clave para la prosperidad económica y la movilidad sostenible. Y estos nuevos megatúneles revolucionarán los viajes internacionales en la próxima década, tejiendo lazos entre regiones y países que hasta ahora han estado separados por montañas y mares.

“Megaproyectos como el Túnel Base del Brennero, Lyon–Turín y el Fehmarn Belt pueden cambiar las reglas del juego para el ferrocarril europeo”, dice Nick Brooks, secretario general del grupo de presión de operadores ferroviarios ALLRAIL.

Estos son algunos de los proyectos más emocionantes en marcha.

Durante siglos, los Alpes han sido una frontera natural que separa el norte y el sur de Europa. Las altas montañas eran una tierra de bestias míticas y un clima potencialmente letal: un lugar que había que temer y, si era posible, evitar. A partir del siglo XVIII, los adinerados “Grand Tourists” del norte de Europa contrataban sillas de manos y guías locales para negociar los traicioneros pasos alpinos en su camino hacia Italia. Poco a poco, los se

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