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Por Carole Rosenblat, CNN

Christina y Eric Schwendeman estuvieron recorriendo Asia durante varios meses a principios del año pasado y, en primavera, estos jubilados estadounidenses regresaron a su base en Italia para pasar unos meses.

Sin embargo, debido a las restricciones de estancia de 90 días, la pareja pasó los siguientes tres meses viajando a Inglaterra, Montenegro, Bosnia-Herzegovina, Serbia, Turquía, Jordania y Chipre. Y luego regresaron a Italia en octubre para pasar el resto del año.

Los Schwendeman están haciendo lo que se conoce como “Schengen Shuffle”.

En pocas palabras, se está moviendo para mantenerse en el lado correcto de las fronteras que permiten a los ciudadanos de la mayoría de los países pasar un máximo de 90 de cada 180 días en el espacio Schengen de Europa, actualmente compuesto por 29 países miembros.

A algunos transeúntes les gusta el cambio constante de escenario, mientras que otros se mueven principalmente por necesidad mientras intentan asegurar una residencia a largo plazo. Han surgido grupos de Facebook y otras comunidades en línea sobre el tema que permiten a los expatriados que navegan por todo tipo de situaciones comparar notas y compartir estrategias. Mantenerse dentro de los límites de 90 días puede ser un desafío y una satisfacción.

Los Schwendeman se mudaron a Italia en 2022 desde Naples, Florida, con visas de residencia electiva, que están abiertas a solicitantes que no trabajarán y se mudarán a Italia a largo plazo. Pero después de dos años, la pareja cambió de rumbo.

“Decidimos, como nuestros permisos de residencia de dos años estaban expirando, que preferiríamos alternar entre Italia y el resto del mundo en lugar de renovarlos”, dice Christina.

“Nos encanta Italia, pero nos dimos cuenta de que todavía queríamos viajar durante la mayor parte del año. Todavía pasamos unos 170 días al año, casi todo nuestro tiempo permitido en el espacio Schengen, en Italia”.

El “tiempo Schengen permitido” es de un máximo de 90 días en cualquier período de 180 días, es decir un total de aproximadamente 180 días por año.

El espacio Schengen, establecido en 1985, es un acuerdo entre países miembros que garantiza la libre circulación entre los involucrados, lo que significa que no hay controles fronterizos ni sellos de pasaporte requeridos.

La regla 90/180 no requiere que el máximo de 90 días en el espacio Schengen sea consecutivo, pero implica cálculos matemáticos cuidadosos para garantizar que los viajeros no permanezcan más de 90 días en cualquier período consecutivo de 180 días. Al ingresar al área, los funcionarios miran hacia atrás 180 días a partir de la fecha actual para asegurarse de que los visitantes no hayan excedido los 90 días totales en la zona.

Los ciudadanos de varios países que visitan Europa, incluidos los estadounidenses, lo tienen mucho más fácil que las personas de muchas otras naciones. Si bien los países europeos exigen que los ciudadanos de algunos países obtengan una visa antes de ingresar, este no es el caso para los ciudadanos estadounidenses.

Al ingresar a un país Schengen desde fuera del área de inmigración, generalmente se sella el pasaporte del visitante, su información se ingresa en las computadoras del sistema de inmigración y luego está listo para comenzar. (Pronto se eliminarán los sellos y la entrada se rastreará únicamente de manera electrónica a través del Sistema de Entrada/Salida y el Sistema Europeo de Información y Autorización de Viajes. Se espera que este último se implemente a finales de este año).

Este sello permite una estancia de hasta 90 días en la zona. Si continúas, corres el riesgo de recibir una multa de varios miles de dólares y una prohibición de hasta cinco años.

Los estadounidenses Emily Wilson y Chris Prudhomme, junto con su Norwich Terrier de siete años, Denver, han viajado a España, Turquía, Austria, Inglaterra,

By Holmes Lybrand, CNN

(CNN) — Two years after a container ship rammed into and collapsed Baltimore’s Francis Scott Key Bridge, the Justice Department has announced criminal charges against two companies and the ship’s technical superintendent.

The crash killed six highway workers and cut off traffic to one of the US’ largest shipping ports, officials said, adding it will cost billions to rebuild the bridge.

Synergy Marine Pte Ltd, based in Singapore, and Synergy Maritime Pte Ltd, based in Chennai, India, along with Radhakrishnan Karthik Nair, 47, who worked for both companies as the technical superintendent for the “Dali,” are charged with conspiracy, willfully failing to immediately inform the Coast Guard of a known hazardous condition, obstruction of an agency proceeding, and false statements.

“The government’s investigation also found that Synergy employees, including its shore side technical managers, fabricated and directed the fabrication of safety inspections and certifications related to vessel systems,” US Attorney Kelly O. Hayes for the District of Maryland said at a press conference in Baltimore Tuesday. She said investigators believe Nair, who is an Indian national, is in India.

“We are going to enforce and use all our available law enforcement tools” to try and get him, Hayes said.

Following the crash, the FBI and US Coast Guard opened a criminal investigation. Several members of the crew, who were not US citizens, were told to remain in the country as the investigation continued.

In December of last year, the National Transportation Safety Board issued its final report on the incident, which concluded that a wire label had slid over a covering keeping that wire from establishing a proper connection with the circuit breaker.

This caused power outages on the ship, the Dali, as it was leaving the port of Baltimore. Despite the crew’s failed efforts to “recover propulsion from the loss of electrical power,” the report says, the Dali careened into the bridge minutes later.

In November, NTSB Chair Jennifer Homendy said finding the loose wire in a ship the size of the Dali would be like finding a loose bolt in the Eiffel Tower.

The NTSB report also found the bridge had significant structural risk never evaluated by the Maryland Transportation Authority.

According to the indictment, the defendants allegedly altered the ship and relied on a flushing pump to supply fuel to two of the Dali’s four generators. The flushing pump was not designed to automatically restart following a blackout, and the Dali’s generators could not operate without a fuel supply, so the ship ultimately experienced a second blackout, the Justice Department says.

The Justice Department said that if the ship had not been relying on the flushing pump, power would have been restored, preventing the crash.

The obstruction charge stems from Nair telling officials he was unaware the ship was using the flushing pump, according to the indictment.

Special Agent in Charge of the FBI Baltimore Field Office Jimmy Paul said the bridge was struck “because those who were responsible for the ship’s operation deliberately cut corners to the expense of safety.”

“The indictment shows that Synergy and (Nair) repeatedly failed to document, investigate and report significant safety risk and hazards aboard the Dali,” Paul said. “They forged safety inspections and certifications. They falsely claimed the ship was in good working order and then lied to investigators about their actions when there was question.”

A bench trial is set for June 1 in a separate, civil case against the ship’s owner and operator by the city of Baltimore and others as the companies look to limit their liability in the crash.

The Justice Department an

Por Simone McCarthy, Teele Rebane, Isaac Yee y Yong Xiong, CNN

A unos cientos de kilómetros de donde el líder chino Xi Jinping le extenderá la alfombra roja al presidente Donald Trump esta semana, un ecosistema clandestino lleva mucho tiempo funcionando e inyectando miles de millones de dólares en la economía iraní. Ahora, este esquema está ayudando a mantener a flote a Teherán en un desafío a Estados Unidos.

La red está compuesta por los puertos, oleoductos y refinerías de petróleo de la provincia de Shandong y sus zonas fronterizas, donde la imponente arquitectura de los tanques de almacenamiento de petróleo y los perfiles esbeltos de las chimeneas se alzan sobre las áridas llanuras costeras.

Aquí, las llamadas “refinerías de tetera” —pequeñas compañías petroleras independientes que operan con el permiso de Beijing— procesan discretamente el crudo iraní, sancionado por Estados Unidos, para convertirlo en gas, diésel y productos petroquímicos destinados a la segunda economía más grande del mundo.

Ahora, mientras Washington busca cortar el apoyo financiero a Teherán y obligarlo a capitular para poner fin a una guerra que dura meses, estas actividades están saliendo de la marginalidad para colocarse en la mesa de negociaciones entre Trump y Xi.

Las tensiones en torno a este comercio se están intensificando, en un contexto en el que Beijing busca la estabilidad en su relación con Estados Unidos, pero también mantiene estrechos lazos económicos y diplomáticos con Irán.

En vísperas de la partida de Trump a China, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos incluyó en su lista negra a 12 personas y entidades por su papel en la facilitación de la “venta y envío de petróleo iraní” a China.

A principios de este mes, Beijing ordenó a las empresas que ignoraran las sanciones estadounidenses contra las refinerías, poco después de que Washington añadiera otra instalación a su lista. Al otro lado del océano, en el mar Arábigo, las fuerzas navales estadounidenses persiguen a los llamados “buques petroleros clandestinos” que transportan crudo desde Irán, a menudo para que posteriormente sea importado por operadores en el este de China.

El secretario del Tesoro, Scott Bessent, acusó recientemente a China de ayudar a financiar las redes terroristas de Irán con sus compras de energía.

A principios de esta semana, en un tramo desolado de carretera bordeado de refinerías de petróleo, justo al norte de la frontera entre las provincias de Shandong y Hebei, la conciencia de estar en el punto de mira parecía palpable.

La seguridad era estricta en torno a las instalaciones gestionadas por el Grupo Químico Hebei Xinhai, una refinería sancionada por Estados Unidos hace un año.

Guardias enmascarados custodiaban las puertas de entrada al complejo de procesamiento, que se extendía por varias manzanas en una zona portuaria industrial.

Varios vehículos, entre ellos uno con el logotipo de la empresa, comenzaron a seguir a un equipo de CNN que circulaba por una vía pública frente a las instalaciones, intentando impedirles filmar, incluso desde la ventana. Otras instalaciones por las que pasó el equipo en la zona no parecían tener niveles de seguridad similares.

Esta empresa fabrica gasolina, diésel y productos químicos como el betún, que se utiliza en la fabricación de pavimentos asfálticos.

En mayo pasado, Washington acusó a Hebei Xinhai de comprar petróleo “vinculado con el ejército iraní”. También afirmó que la compañía había importado crudo por valor de cientos de millones de dólares transportado en buques cisterna de la flota clandestina, incluidos algunos sancionados por transportar mercancías iraníes. Hebei Xinhai rechazó la solicitud de entrevista de CNN.

La empresa forma parte de una lista negra cada vez más extensa en Estados Unidos.

Otras cuatro