Análisis por Sylvie Zhuang, CNN

Según varias fuentes chinas familiarizadas con el asunto, la petición del presidente Donald Trump de aplazar una cumbre crucial con el líder de China, Xi Jinping, podría beneficiar a Beijing, permitiendo potencialmente a ambas partes evitar complicaciones relacionadas con la guerra de Estados Unidos con Irán, el socio estratégico más importante de China en Medio Oriente.

Según los expertos, si Trump pierde el control del conflicto que ya amenaza el suministro de petróleo y el crecimiento económico mundial, esto podría fortalecer la posición de China en las negociaciones, si es que llegan a celebrarse.

Beijing nunca confirmó formalmente la tan esperada visita y aún no ha dado una respuesta oficial al aplazamiento propuesto de entre cinco y seis semanas. Trump declaró esta semana que a China no le importaba posponer la reunión que, según la Casa Blanca, estaba prevista inicialmente del 31 de marzo al 2 de abril.

China se ha mantenido imprecisa respecto al aplazamiento —posiblemente para tener más margen de maniobra—, pero su tono sigue siendo positivo.

El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de China, Lin Jian, declaró el miércoles que las cumbres de líderes desempeñan un papel “insustituible” a la hora de guiar la relación bilateral.

Sin embargo, tras bambalinas, persiste la cautela.

La cumbre aún podría “no celebrarse según lo planeado”, y existe la posibilidad de que tanto China como Estados Unidos decidan retirarse de las conversaciones, según dos fuentes chinas familiarizadas con el asunto, que hablaron bajo condición de anonimato debido a la delicadeza del encuentro.

“Si la guerra en Irán provoca numerosas bajas entre los ciudadanos chinos, o daños importantes a los activos chinos en la región, entonces Trump no podría venir”, declaró una fuente, describiendo una de las aparentes líneas rojas de Beijing.

La reunión se ha presentado como una oportunidad crucial para que ambas partes redefinan la relación entre las dos principales potencias económicas y militares del mundo.

Durante una rueda de prensa muy seguida, una semana después del inicio de la guerra con Irán, el ministro de Asuntos Exteriores de China, Wang Yi, calificó 2026 como un año crucial para las relaciones entre China y Estados Unidos, en respuesta a una pregunta de CNN sobre el posible impacto del conflicto militar en la visita prevista de Trump.

Los comentarios de Wang fueron ampliamente interpretados como una señal del compromiso del Gobierno con la próxima reunión.

Según las fuentes, China había estado siguiendo de cerca la situación en torno a Irán antes del conflicto y no esperaba que Estados Unidos lanzara el ataque antes de la cumbre prevista entre Xi y Trump en marzo.

Según los expertos, la propuesta de Trump de aplazar la guerra se considera una medida que fortalece la posición de China, y probablemente revela algo sobre la forma de pensar de la administración Trump respecto a cuándo terminará la guerra.

“Cuanto más se prolongue la guerra, mayor será la frustración de Trump y más evidente su debilidad. En consecuencia, al tratar con China, se encontrará en una posición aún más desventajosa”, afirmó Wu Xinbo, director del Centro de Estudios Americanos de la Universidad de Fudan en Shanghái.

“Veremos si a Trump le quedan muchas cartas bajo la manga para entonces, así que es mejor que esperemos un poco en lugar de actuar demasiado pronto”, indicó Wu, quien también es un miembro clave del Comité Asesor de Política Exterior del Ministerio de Relaciones Exteriores de China.

En Beijing, algunos afirman que Trump llega a estas conversaciones desde una posición ya debilitada tras el fallo de la Corte Suprema estadounidense que anuló sus aranceles de emergencia en febrero.

Su sorpresiva guerra con Irán ha generado reacciones encontradas en su país, y después de repe

Por Alaa Elassar, CNN

Los trabajadores de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés), que no reciben sueldo, están luchando por mantenerse a flote —y en sus puestos de trabajo.

Estos empleados son algunos de los más perjudicados por un cierre parcial del Gobierno que ha frustrado a los viajeros que avanzan lentamente en las filas de seguridad que se extienden durante horas.

Se espera que los tiempos de espera empeoren este fin de semana.

“Me da pena por todos, excepto por la gente de Washington”, declaró Carlos Monroe, un viajero cuya familia esperó más de tres horas en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta la madrugada del viernes, pero aun así perdió su vuelo de las 6:00 de la mañana.

“Esto no es justo”, se lamentaba Monroe desde el patio de comidas del aeropuerto, mientras su esposa permanecía sentada cerca con la cabeza gacha. “Los poderosos no pagan las consecuencias por los débiles”.

La situación está a punto de deteriorarse aún más, ya que algunos agentes de la TSA, a quienes algunos legisladores acusan de ser “peones políticos”, siguen trabajando sin cobrar desde que comenzó el cierre a mediados de febrero, mientras que otros, al límite de sus fuerzas, están abandonando el trabajo por completo.

En los aeropuertos de todo el país, las filas de seguridad serpentean por los pasillos acordonados y se extienden hasta los atrios abarrotados, mientras las terminales bullen de pasajeros inquietos y exasperados que se aferran a sus tarjetas de embarque y revisan sus teléfonos.

Los agentes, visiblemente agotados y vestidos con uniformes azules, hacen avanzar a los viajeros como pueden, muchos de ellos con su propia ansiedad silenciosa por los salarios perdidos y un futuro incierto.

Las autoridades advierten que esto podría ser solo el comienzo.

El secretario de Transporte, Sean Duffy, afirmó que las interrupciones actuales son insignificantes en comparación con lo que podría suceder si los empleados de la TSA no reciben otro salario, un escenario que podría llevar a un sistema ya sobrecargado al borde del colapso.

Además, si el cierre continúa, algunos aeropuertos podrían verse obligados a cerrar, según han indicado otros funcionarios.

Se supone que los aeropuertos son lugares de constante movimiento, un flujo continuo de salidas y llegadas, de reencuentros y escapadas. Pero esta semana, ese ritmo se está rompiendo, y los viajeros se preguntan cuándo podrán reunirse con las personas y los lugares que les esperan al otro lado.

Esto es lo que debes saber.

Durante más de un mes, los agentes de la TSA se han estado presentando en aeropuertos de todo el país sin recibir su salario completo.

Para muchos, se ha convertido en una rutina familiar y frustrante.

Esta es la tercera crisis en tan solo seis meses. Mientras los legisladores siguen estancados en las negociaciones sobre la financiación del DHS, esta vez en el marco de un debate más amplio sobre inmigración, más de 61.000 empleados se ven afectados.

La baja moral y las dificultades económicas están llevando a los trabajadores al límite y, cada vez más, a abandonar sus puestos de trabajo.

Casi el 10 % de los trabajadores de la TSA no se presen

UC SANTA BARBARA, Calif. (KEYT) - It was another fantastic Friday start for UCSB ace pitcher Jackson Flora. However the Gauchos finish was forgettable as they lost at home 2-1 to Hawai'i.

Flora pitched seven innings of 1-hit, shutout ball and he tied his career-high with 12 strikeouts. The only hit he allowed was an infield single to third by Kamana Nahaku.

But for the first time this year the Gauchos did not win a game that Flora started who is 5-0 on the year and lowered his ERA to 0.94.

UCSB took a 1-0 lead into the top of the ninth inning but a throwing error by second baseman Cade Goldstein allowed the tying run to score and Elijah Ickes singled in the go-ahead run off of reliever Cole Tryba.

The Gauchos lone run came in the second inning on a wild pitch.

They managed just 3 hits off Hawai'i starter Isaiah Magdaleno who worked 8 innings and improved to 3-1.

UCSB has dropped three straight games to fall to 4-3 in the Big West and 14-5 overall.

The post Flora shines on the mound but Gauchos can’t hold 9th inning lead in loss appeared first on News Channel 3-12.

By Anna Chernova, Nathan Hodge, CNN

(CNN) — Replying to a friend’s message, ordering a pizza or hailing a ride on your handheld device may seem like simple tasks in a fully wired 21st-century city like Moscow. But residents of the Russian capital are finding that their smartphones have been dumbed down amid an unprecedented shutdown of the mobile internet.

Russia has long operated some digital censorship, banning social media apps like Facebook and Instagram. But since early March, Moscow has experienced internet and mobile service outages on a level previously unseen. Residents of the capital – a city of 13 million people – complain they cannot navigate around the center or use their favorite mobile apps. The interruptions appear to have had a knock-on effect of making it more difficult to make voice calls or send an SMS. Some are panic-buying walkie-talkies, paper maps, and even pagers.

The latest shutdown builds on similar efforts around the country. For months, mobile internet service interruptions have hit Russia’s regions, particularly in provinces bordering Ukraine, which has staged incursions and launched strikes inside Russian territory to counter Russia’s full-scale invasion. Some regions have reported not having any mobile internet since summer.

But the most recent outages have hit the country’s main centers of wealth and power: Moscow and Russia’s second city, St. Petersburg. Public officials claim the blackout of mobile internet service in the capital and other regions is part of a security effort to counter “increasingly sophisticated methods” of Ukrainian attack.

Unlike in Iran, where authorities have imposed a sweeping blackout, the internet is not completely curtailed in Russia. In the capital and elsewhere, Russians can access it via Wi-Fi. Some Russians have responded with viral internet humor: social media is flooded with jokes and memes about sending letters by carrier pigeons or using smartphones as ping-pong paddles. But the service interruptions have also had serious real-life consequences.

“It feels like the ground is being pulled out from under our feet,” said Svetlana, a resident of suburban Moscow who relies on a continuous stream of data to monitor the blood sugar levels of her diabetic 8-year-old son, Vanya. She uses the messaging app Telegram to send him detailed instructions on the required insulin dosage.

“This internet restriction seems so illogical,” said Svetlana, who asked that her last name not be used for privacy reasons. “For years – not even years, but decades – we were told that the internet and digitalization were so cool and so important, that everything should be online, that we had e-government services, that everything was becoming electronic… And then suddenly, everything we had built, everything we had been encouraged to rely on, is restricted… No one understands why or for what purpose.”

Theories over shutdowns

Speculation centers on whether the authorities are testing their ability to clamp down on public protest in the case there’s an effort to reintroduce unpopular mobilization measures to find fresh manpower for the war in Ukraine; whether mobile internet outages may precede a more sweeping digital blackout; or if the new restrictions reflect an atmosphere of heightened fear and paranoia inside the Kremlin as it watches US-led regime- change efforts unfold against Russian allies such as Venezuela and Iran.

In a report published days

Por Eleni Giokos, CNN

Los buques cisterna de petróleo y gas natural licuado que transitan por el estrecho de Ormuz transportan alrededor del 20 % del suministro mundial. Pero para los países del golfo Pérsico, esta vía marítima es mucho más que una ruta energética: es un salvavidas para más de 100 millones de personas.

Mientras la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán estrangula este vital tramo de agua, también está afectando el suministro de alimentos a la región.

Sobrevivir en este clima riguroso requiere esfuerzo. Con temperaturas veraniegas que superan los 50 grados Celsius (122 grados Fahrenheit) y poca tierra cultivable, gran parte del agua potable de los estados árabes del Golfo proviene del mar a través de plantas desalinizadoras. Sin embargo, la mayor parte de sus alimentos deben importarse.

Arabia Saudí importa más del 80 % de sus alimentos, los Emiratos Árabes Unidos alrededor del 90 % y Qatar cerca del 98 %. En Iraq, la mayor parte de las importaciones de alimentos también pasan por el estrecho de Ormuz, a pesar de que el país tiene acceso a dos ríos importantes.

En total, la mayoría de los envíos de alimentos a la región pasan por el estrecho, un paso que ahora está prácticamente bloqueado debido a los ataques contra buques mercantes en la zona.

Con la vía fluvial prácticamente cerrada, los transportistas de alimentos están buscando desesperadamente rutas alternativas, vías que son más costosas y logísticamente complicadas, y que no pueden reemplazar por completo el flujo perdido, lo que aumenta la posibilidad de precios más altos y una menor variedad de opciones para los consumidores.

Incluso Irán depende del estrecho de Ormuz para gran parte de su comercio.

El Programa Mundial de Alimentos (PMA) advierte que las cadenas de suministro podrían estar al borde de la interrupción más grave desde el covid-19 y el inicio de la guerra a gran escala en Ucrania en 2022.

Carl Skau, subdirector ejecutivo del PMA, afirma que los costes de envío han aumentado considerablemente.

Los minoristas afirman que, si bien no existe una crisis de hambre inminente en la región del Golfo, el conflicto ha trastocado el transporte marítimo de mercancías.

Kibsons International, una empresa minorista de alimentos frescos y verduras con sede en los Emiratos Árabes Unidos, importa 50.000 toneladas de alimentos al año, procedentes de países como Sudáfrica y Australia, y afirma que ahora se centra en redirigir los envíos.

“En estos momentos, la cadena de suministro presenta enormes dificultades”, afirmó Daniel Cabral, director de compras de Kibsons.

Según UKMTO (Operaciones Marítimas del Reino Unido), una agencia de vigilancia militar británica, casi dos docenas de embarcaciones han sido atacadas en la región desde el inicio de la guerra el 28 de febrero, incluyendo un buque de carga frente a las costas de Omán. Por lo tanto, las compañías navieras no están dispuestas a correr el riesgo de transitar por el estrecho de Ormuz.

Otro problema es la cantidad de buques que ya se encuentran en alta mar. Kibsons tiene toneladas de alimentos, en su mayoría frescos, en contenedores a bordo de barcos que actualmente esperan fuera del estrecho, según declaró Cabral a CNN, sin fechas de llegada confirmadas ni siquiera puertos de destino. “Hay mucha incertidumbre”, afirmó.

Y luego está el costo del seguro.

Según Cabral, entre la letra pequeña de los contratos de transporte marítimo se encuentran las cláusulas de guerra, que ahora están en vigor. Estas cláusulas protegen a los buq