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¿Causó la guerra con Irán el pico del petróleo?

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Análisis de David Goldman, CNN

Algo extraño está ocurriendo en China.

La demanda china de petróleo se ha desplomado un 9 % en comparación con los niveles previos a la guerra de Irán, según JPMorgan. Esto es material de pesadillas económicas. Para ponerlo en contexto: la demanda mundial de petróleo cayó un 2 % durante la Gran Recesión de 2008.

Sin embargo, China no está ni cerca de un colapso económico.

A pesar de la mayor conmoción en el suministro energético que el mundo haya presenciado jamás… a pesar de que China importa el 70 % de su petróleo… y a pesar de su condición de principal cliente petrolero de Irán… la situación del petróleo en China parece, bueno, estar bien.

China logró esa caída en la demanda no mediante algún esfuerzo de ahorro de combustible impuesto por el Gobierno, sino a través de rápidos cambios en el comportamiento de los consumidores. Los consumidores chinos han sustituido sus automóviles de alto consumo por vehículos eléctricos y transporte público, y han cambiado los viajes internacionales por destinos más cercanos.

Esto también está sucediendo en otras partes del mundo. Algunas de esas decisiones ya han derivado en cambios permanentes en la demanda de petróleo, incluso para cuando se reabra el estrecho de Ormuz.

En otras palabras: es posible que ya hayamos alcanzado el “pico del petróleo”, ese punto en el que el mundo comienza a desengancharse del crudo para no volver jamás a sus máximos históricos anteriores.

China logró aislarse de la escasez de petróleo y del racionamiento que sufren los países vecinos, en gran parte gracias a sus colosales reservas de crudo: un almacenamiento de combustible sumamente previsor que el Gobierno había acumulado mucho antes de que estallara la guerra.

Pero esa es solo una solución temporal. El cambio más significativo es de carácter permanente: los consumidores chinos analizaron con seriedad el aumento de los precios de la gasolina, decidieron que ya era suficiente y se pasaron a la electricidad.

Al comienzo del feriado del Primero de Mayo —que dura cinco días—, la carga de vehículos eléctricos en las autopistas chinas se disparó un 55,6 % en comparación con el año anterior, según el Ministerio de Transporte de China. A lo largo de las festividades, poco menos de una cuarta parte de los automóviles que circulaban por las autopistas chinas eran eléctricos, lo que representa un aumento del 33 % respecto al año anterior.

Mientras tanto, los viajes aéreos de los consumidores durante el Primero de Mayo cayeron un 5,7 %. Sin embargo, ese descenso en los vuelos se debió, en gran medida, a una fuerte caída en los viajes internacionales; los vuelos regionales, por el contrario, aumentaron un 3,5 %. Los viajes en tren, por su parte, crecieron un 4,6 % durante el feriado.

Una situación similar se está desarrollando en Europa: las matriculaciones de automóviles nuevos han alcanzado su nivel más alto en siete años, impulsadas por las ventas de vehículos híbridos, según JPMorgan. Los vehículos eléctricos se han vuelto aún más asequibles debido a que los precios de la electricidad en Europa están bajando, gracias a las masivas inversiones realizadas en energía eólica y solar durante la última década.

Ciertamente, este no es el caso en todas partes. Las ventas de vehículos eléctricos no han aumentado de manera significativa en Estados Unidos después de que los republicanos en el Congreso —respaldados por el presidente Donald Trump— eliminaran los incentivos gubernamentales para la compra de este tipo de vehículos.

Sin embargo, una disminución permanente en el consumo de petróleo —aunque provenga solo de algunos sectores de dos de las principales economías mundiales— podría mermar la demanda lo suficiente como para que esta nunca llegue a recuperars

¿Cuál es el origen de la palabra “hincha” en el fútbol?

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Por Darío Klein, CNN en Español

Lágrimas en los ojos, risas desaforadas y gritos roncos. Saltos sin descanso —a veces de espaldas al campo de juego—, olas, manos levantadas, abrazos de gol. Banderas y trapos gigantes. Bombos, tambores, trompetas, papel picado y hasta tiras de papel higiénico…

El fútbol sin hinchas sería tan inexplicable como la vida de los hinchas sin el fútbol. Después de todo, ¿quién pone el color para vestir los estadios? ¿Quién hace retumbar el suelo al ritmo de las tribunas? ¿Quién inventó la “ventaja de localía”? Los hinchas, claro. Pero ¿de dónde viene la palabra? ¿Quién fue el primer hincha?

Para conocer la respuesta hay que viajar al Montevideo de principios del siglo XX…

En sus orígenes, el fútbol importó de Inglaterra, junto a las reglas, un ambiente recatado y respetuoso. Los espectadores ya llenaban las gradas de madera con traje, corbata y sombrero. Por entonces, los balones, de cuero duro, se inflaban a mano antes y durante los partidos, por lo que al borde de la línea de cal solía haber siempre alguien encargado de inflarlas… o, en lunfardo rioplatense, de hincharlas.

Cuenta la leyenda que, cuando jugaba en su estadio el Club Nacional de Fútbol de Uruguay, el utilero era un joven llamado Prudencio Miguel Reyes, nacido un 20 de abril de 1882. Era un entusiasta del club que, además de inflar los balones, saltaba, gritaba y gesticulaba para alentar a su equipo, que hoy es uno de los dos más poderosos del país.

Prudencio corría de una punta a la otra, “al borde de la cancha, alentando a los jugadores, lanzando gritos con su vozarrón y generando un clima hasta entonces inédito”, rememora la página oficial de Nacional. Era tan notoria su presencia que el público empezó a preguntar quién era ese señor de boina, barba y escaso protocolo. La respuesta llegaba en forma de seudónimo, como se acostumbra en el Río de la Plata: “es el hincha”, el “hincha pelotas”.

Poco a poco, Prudencio empezó a ser imitado por otros espectadores en las gradas, que gesticulaban, alentaban y gritaban sin descanso a favor de su equipo. El “hincha pelotas” dio nacimiento a lo que fue conocido a partir de entonces como “hinchada”, que en otras partes de habla hispana se conoce como “afición”.

Fue tal el impacto de Reyes que incluso la prensa empezó a hablar de él, a mencionarlo y a usar la palabra en sus relatos. A tal punto que el término cruzó el Río de la Plata hasta Buenos Aires, la otra cuna del fútbol sudamericano, donde ya latía la misma pasión por el hoy deporte rey.

Por eso, el Club Nacional de Fútbol se autodeclara como “la primera hinchada” del mundo, y en su estadio, el Gran Parque Central, se erigió en agosto de 2020 una estatua en resina, obra del escultor Nelson Gutiérrez. En el rincón de las tribunas Abdón Porte y José María Delgado puede verse a un hombre de boina, con barba candado y un puño al aire: es, ni más ni menos, que la imagen de ese primer hincha, Prudencio Miguel Reyes.

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