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By Matt Egan, CNN

New York (CNN) — Markets are breathing a sigh of relief that the shaky US-Iran ceasefire survived the long weekend and progress is being made on a potential deal to end the war.

US stocks are flirting with all-time highs and oil futures have backed away from $100 a barrel.

And yet it’s too early to sound the all-clear in this history-making energy crisis. Some analysts warn $5 gas is still a real danger this summer.

First, mere talk of a vague deal on social media is not nearly enough for investors.

The market must see that an actual agreement has been reached where both sides agree not just to end the war but to reopen the Strait of Hormuz, the critical waterway that Iran has used to hold the world economy hostage.

“Nothing has fundamentally changed. The strait remains closed,” said Rory Johnston, an oil market researcher and founder of Commodity Context.

Johnston stressed that Tehran is reluctant to reopen the strait because it remains Iran’s primary point of leverage.

“As soon as they open that spigot, they rapidly lose bargaining power,” he said.

‘I’ll believe it when I see it’

Secondly, the market wants proof that the Strait of Hormuz is truly reopening, ideally without tolls or fees that inflate the already-high cost of oil.

To solve the supply shock, the flow of tankers through the Strait of Hormuz needs to return toward pre-war levels.

“I’m skeptical. I’ll believe it when I see it,” Bob McNally, founder and president of Rapidan Energy Group, told CNN in a phone interview.

Some major players in the Gulf are skeptical, too.

Sultan Al Jaber, the CEO of ADNOC, the state oil company of Abu Dhabi, said last week that even if the conflict ended immediately it will take at least four months to get back to just 80% of pre-conflict flows through the strait.

Fully recovering to pre-war flows is unlikely until the first half of 2027, the ADNOC CEO said.

There’s also uncertainty about whether the ceasefire will even hold.

Brent crude oil futures jumped 4% on Tuesday, giving back a chunk of Monday’s major selloff, as tensions remain high in the Gulf. US forces conducted “self-defense strikes” targeting Iranian missile launch sites and boats around the Strait of Hormuz.

Notably, US officials said the strikes were aimed at boats attempting to place mines, a reminder of both the fragile nature of the ceasefire and the dangers facing vessels attempting to transit the waterway.

The ‘brutal’ math problem

Even in a best-case scenario where the ceasefire holds, a deal is reached and the strait reopens, serious damage to the world energy system has already been done.

More than 1.2 billion barrels of oil have been derailed by the war, according to S&P Global Energy. And that tally rises each day the Strait of Hormuz remains largely closed.

Not only is supply down, but energy demand is rising because summer driving season has started.

“Even in the best case, a fundamental tightening of the market is baked in the cake. There is this brutal, inexorable math that can’t be changed by a deal,” McNally said. “I don’t want to be a Debbie Downer, but we don’t believe we’re done.”

McNally still expects Brent crude oil futures will return to $120 or even $130 a barrel and US gas prices to flirt with the all-time hi

Por Ben Jones, CNN

Europa quiere atraer a más gente para que deje los vuelos de corta distancia y se suba a trenes de alta velocidad entre sus principales ciudades. Y a medida que cada vez más viajeros descubren los placeres del ferrocarril de larga distancia, hay mucho en juego.

Pero hay un gran problema: la geografía. Europa es un continente con cordilleras que lo atraviesan y mares que separan a los países entre sí. Y, a diferencia de los aviones, los trenes no pueden simplemente pasar por encima de todo.

Por eso, algunos de los proyectos de construcción más grandes y audaces del mundo están actualmente cortando, perforando y volando con explosivos su camino a través de montañas que antes solo eran atravesadas por los valientes o los temerarios.

La próxima década verá completarse los túneles ferroviarios más largos del mundo en Austria, Francia e Italia, con el objetivo de revolucionar la conectividad ferroviaria entre el norte de Europa y los centros industriales del norte de Italia. Se están invirtiendo miles de millones de dólares en túneles que baten récords y en nuevas líneas de acceso para aumentar las velocidades y la capacidad de carga en corredores de larga tradición a través de los Alpes.

Mientras tanto, Dinamarca lleva mucho tiempo enfrentándose a los mares, transformando los viajes por ferrocarril y carretera con una cadena de túneles, islas artificiales y puentes imponentes que enlazan sus dos islas más grandes con la Europa continental y Suecia. A comienzos de la década de 2030 completará otro enlace viario-ferroviario bajo el mar Báltico hacia Alemania, acortando drásticamente los tiempos de viaje entre Copenhague, Hamburgo y Berlín.

Y también se ha propuesto un plan aún más ambicioso para conectar Helsinki con Tallin, en Estonia, y los demás Estados bálticos mediante un túnel de 50 millas (80 km) bajo el golfo de Finlandia.

Ese es el plan, al menos. Pero crear los túneles ferroviarios más largos del mundo es técnicamente difícil y ferozmente caro, y el historial reciente de Europa en cuanto a ejecución se describe mejor como “irregular”.

Como no sorprende a nadie, los costos de construcción se han disparado y los retrasos se miden en años, o incluso décadas, lo que significa que la Unión Europea no cumplirá su plazo para completar la red básica de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) —el ambicioso proyecto para modernizar 10.850 millas (17.460 km) de corredores ferroviarios en todo el continente para 2030, conectando grandes ciudades, regiones y puertos.

En enero, el Tribunal de Cuentas Europeo informó que los costos de ejecutar ocho grandes proyectos TEN-T han aumentado, en promedio, un 82% respecto de sus estimaciones iniciales. El retraso promedio en cinco proyectos es de 17 años.

Sin embargo, no todo es pesimismo. Los Estados miembros de la UE ven la inversión en infraestructura como un estímulo clave para la prosperidad económica y la movilidad sostenible. Y estos nuevos megatúneles revolucionarán los viajes internacionales en la próxima década, tejiendo lazos entre regiones y países que hasta ahora han estado separados por montañas y mares.

“Megaproyectos como el Túnel Base del Brennero, Lyon–Turín y el Fehmarn Belt pueden cambiar las reglas del juego para el ferrocarril europeo”, dice Nick Brooks, secretario general del grupo de presión de operadores ferroviarios ALLRAIL.

Estos son algunos de los proyectos más emocionantes en marcha.

Durante siglos, los Alpes han sido una frontera natural que separa el norte y el sur de Europa. Las altas montañas eran una tierra de bestias míticas y un clima potencialmente letal: un lugar que había que temer y, si era posible, evitar. A partir del siglo XVIII, los adinerados “Grand Tourists” del norte de Europa contrataban sillas de manos y guías locales para negociar los traicioneros pasos alpinos en su camino hacia Italia. Poco a poco, los se

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Por Issy Ronald, CNN

La luz se desvanece a medida que los buzos se adentran cada vez más en un sistema de cuevas, hasta que el resplandor verdoso de sus linternas es lo único visible, rebotando en las paredes, revelando criaturas que los seres humanos tal vez nunca hayan visto antes e iluminando un mundo que, de otro modo, estaría confinado a la oscuridad total.

Estas cavernas pueden extenderse a lo largo de cientos de kilómetros; son laberintos peligrosos y de otro mundo, distintos a cualquier otro lugar de la Tierra.

Todo buzo de cuevas es plenamente consciente de los peligros que conlleva explorar estas zonas tan ajenas a nuestra realidad. En un documental de 2024 titulado “Diving Into the Darkness” (Buceando en la oscuridad), la veterana buza de cuevas canadiense Jill Heinerth relata que nada “constantemente a través de las tumbas de mis amigos. Esa lista supera con creces el centenar de personas”.

Los peligros de esta disciplina altamente especializada quedaron de manifiesto una vez más este mes, cuando cinco buzos italianos fallecieron mientras exploraban las cuevas del atolón Vaavu, en las Maldivas, el pasado 14 de mayo; asimismo, el sargento Mohamed Mahudhee, buzo militar maldivo, perdió la vida al intentar recuperar sus cadáveres.

El cadáver del instructor de buceo Gianluca Benedetti fue hallado en la entrada de la cueva, mientras que los otros cuatro buzos —Monica Montefalcone, profesora asociada de Ecología en la Universidad de Génova; su hija, Giorgia Sommacal; Federico Gualtieri, biólogo marino; y Muriel Oddenino, investigadora— fueron encontrados en la parte más profunda del sistema de cuevas.

Sin embargo, a pesar de ser plenamente conscientes de los peligros, hay algo que atrae incesantemente a los buzos de cuevas, quienes dedican —y, en ocasiones, sacrifican— sus vidas a explorar estos extraños mundos submarinos.

Navegando únicamente con linternas y una línea guía —el delgado hilo que permite a los buzos encontrar el camino de regreso a la entrada de la cueva—, vislumbran una faceta de la vida en la Tierra distinta a cualquier otra.

Los buzos de cuevas suelen describir su hábitat elegido como un entorno espacial, un mundo totalmente diferente repleto de estalagmitas, estalactitas y criaturas de aspecto alienígena. Bucear en estos sistemas de cuevas submarinas es como “nadar a través de las venas de la Madre Tierra”, afirmó Heinerth, quien ha completado más de 8.000 inmersiones. “Los astronautas experimentan ese ‘efecto perspectiva’ (overview effect), del que hablan al mirar hacia atrás y contemplar el gran planeta azul; es algo que hace que nunca más puedan ver la Tierra de la misma manera”, comentó a CNN este martes. “Supongo que yo estoy experimentando un efecto similar, pero desde el interior del planeta… Literalmente, me encuentro inmersa en la propia fuente de sustento del planeta, aquella que provee de agua a la humanidad, a la vida silvestre e incluso a todas las industrias que nuestra vida moderna requiere”.

Son muchísimas las cosas que pueden fallar durante una inmersión en cuevas. El equipo puede averiarse; los cabos guía pueden romperse; la visibilidad puede volverse prácticamente nula. Y, si las cosas se tuercen, no basta con ascender a la superficie como se haría en otros tipos de buceo autónomo. Dependes enteramente de tu propio ingenio y del de tu compañero de buceo.

Al explorar estos sistemas, los buceadores de cuevas deben, con frecuencia, abrirse paso a duras penas por espacios increíblemente estrechos. A veces, “mis hombros rozan el techo y mi abdomen toca el suelo; apenas puedo ver a menos de un metro de distancia debido a la intensidad de la corriente, que me lanza arena y limo directamente a la cara”, relató Heinerth.

Por ello, antes de cada inmersión —antes de realizar cualquier otra acción—, Heinerth se dedica a “ensayar mentalmente todas esas cosas que podrían salir mal, todo