Por Sarah El Sirgany y Nic Robertson, CNN
El puerto saudí de Yeda, en el Mar Rojo, se prepara para un aumento de la actividad comercial en las próximas dos semanas.
En una ventosa tarde de domingo, los cinco barcos que se encontraban en sus plataformas eran menos de lo habitual, pero con el cierre casi total del estrecho de Ormuz y del espacio aéreo de los países que bordean el golfo Pérsico, los puertos de la costa occidental del reino están proporcionando una vía de comunicación más segura hacia y desde la región.
Aproximadamente a tres horas en automóvil al norte de Yeda, un gasoducto de 1.126 kilómetros de longitud se ha reconvertido para exportar petróleo saudí a los buques cisterna que esperan en otro puerto del Mar Rojo, Yanbu.
Según funcionarios saudíes, estos cargamentos de petróleo representan gran parte del aumento de un tercio en el tráfico del Mar Rojo en las semanas transcurridas desde el inicio de la guerra.
Sin embargo, garantizar el paso de los suministros entrantes es igualmente importante para una región que importa alrededor del 85 % de sus alimentos.
Los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, así como las represalias iraníes, han paralizado el tráfico marítimo en los puertos del golfo Pérsico y hacia ellos, estrangulando estas cadenas de suministro esenciales de importación y exportación.
Cuando comenzó la guerra, más de 60 barcos que se dirigían a puertos del golfo tuvieron que desviarse. Algunos regresaron a sus bases en China e India, según datos de MarineTraffic compartidos con CNN.
Otros se dirigieron a puertos de la península arábiga, a lo largo de los mares Arábigo y Rojo, mientras que otros optaron por puertos regionales más alejados.
Los puertos omaníes de Sohar y Salala, el puerto emiratí de Khor Fakkan y Jeddah en Arabia Saudita surgieron como alternativas necesarias para entregar los envíos directamente a la península Arábiga.
“No existe un estándar en la industria para esta crisis. La fecha de llegada de su carga ahora depende completamente de la estrategia de la compañía naviera a la que esté vinculado”, escribió Ronan Boudet, jefe de inteligencia de contenedores en Kpler, empresa especializada en análisis de comercio global.
Tras cuatro semanas de guerra, la atención se centra ahora en encontrar soluciones para abastecer los estantes de los supermercados y farmacias de toda la región.
“La región depende en gran medida de las importaciones, lo que significa que, entre todos los contenedores que llegan a la región, se encuentran prácticamente todos los productos imaginables”, afirmó Charles van der Steene, director general regional del gigante naviero Maersk.
Agregó que las compañías navieras están trabajando con los Gobiernos locales para establecer prioridades.
“La alimentación y la medicina son la prioridad… Ya sea para los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Bahrein o Kuwait, o cualquier otro país del golfo, estas son la prioridad principal para garantizar que la población pueda recibir lo que necesita en su vida diaria”, explicó.
Según van der Steene, identificar el puerto y la ruta terrestre adecuados es un factor clave para garantizar que toda la cadena de suministro sea eficiente y esté disponible una vez que el contenedor haya sido descargado del buque.
Como único país que comparte frontera con todos sus vecinos árabes en el golfo Pérsico, Arabia Saudita lanzó la “Iniciativa de Rutas Logísticas” para facilitar las transferencias a estos países mediante la simplificación de los trámites aduaneros y una red de carreteras y camiones.
Las autoridades saudíes afirman haber registrado más de 94.000 camiones que salieron de sus fronteras terrestres en